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Le compresseur est piloté électriquement et alimenté en haute tension. L'huile du circuit doit être diélectrique (huile POE). Une huile classique propage les défauts d'isolement et peut détruire le compresseur. Quand un garage non spécialisé utilise la mauvaise huile, la panne est garantie à moyen terme.
Sur les véhicules récents (à partir de ~2018), la climatisation est une pompe à chaleur. Elle refroidit l'habitacle l'été et chauffe l'habitacle en hiver plus efficacement qu'une résistance électrique classique. Elle permet de préserver votre autonomie quand il fait froid.
R1234yf devient la norme sur la majorité des VEH avec impact environnemental plus faible. Nos garages sont équipés pour les accueillir. Pour le gaz R134a sur les véhicules plus anciens avec un impact environnemental élevé et le R744 (CO₂) présent sur certains haut de gamme (Volkswagen ID., notamment), nos ateliers ne disposent pas de l’outillage spécifique.
Le circuit de climatisation de votre VE est utile au confort confort mais aussi pour refroidir la batterie haute tension, le moteur électrique et le chargeur embarqué. Un dysfonctionnement de la climatisation peut donc conduire à une panne sur votre batterie.
Intervenir sur un circuit de climatisation VE présente des risques. Cela exige une habilitation électrique spécifique (B0L, BCL, B2VL). Tous nos techniciens Revolte sont habilités.
Une pompe à chaleur défaillante peut l'hiver entrainer une perte d'autonomie jusqu'à 30%. Le chauffage bascule alors sur une résistance électrique énergivore qui affecte votre batterie. À l'inverse, l'été, un circuit de refroidissement batterie inefficace empêche la batterie de travailler en conditions optimales et peut et limiter la puissance disponible.
Une climatisation qui ne refroidit plus en été sur de longs trajets est inconfortable, surtout en famille. Si le système de désembuage est affecté en hiver, cela impact directement votre sécurité.
Une batterie qui chauffe se dégrade chimiquement plus vite. Un mauvais refroidissement peut réduire la capacité initiale (SoH) de votre voiture électrique. Sur des batteries dont le coût dépasse souvent les 10 000€, c'est un enjeu financier important.
Nous contrôlons tout le système (état des éléments, températures, pressions, circuit, étanchéité…).
Nous rechargeons la climatisation avec l'huile et le gaz correspondants pour respecter les préconisations constructeur.
Vérification du bon fonctionnement du système dans tous ces modes lors de l’essai routier.
Si nécessaire
Test pompe à chaleur
Contrôle du bon fonctionnement de la pompe à chaleur dans tous ses modes (froid, chaud, refroidissement batterie).
Traitement antibactérien
Désinfection complète du circuit de ventilation pour éliminer bactéries, moisissures et mauvaises odeurs. Idéal une fois par an, notamment après l'hiver.
Filtre habitacle
Si l'âge ou l'état de votre véhicule l'exige. Filtre standard ou filtre charbon actif selon votre besoin.
Nettoyage des condenseurs
Notamment sur les Tesla Model S qui accumulent des déchets à cet endroit, ce qui peut percer les condenseurs avec les vibrations dans le temps.
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Tous nos techniciens sont habilités haute tension et formés aux pompes à chaleur. Faîtes une demande d’intervention dès aujourd’hui.
